Lima ÖBB 1042/1142

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Ich mache mir es jetzt einmal etwas einfacher und lasse in der Einleitung (Allgemeines) zum Teil den Text aus dem Eisenbahn-Magazin 4/1988 (Rubrik “Verglichen und gemessen”) einfließen. Ich denke, dass kann man bis heute so stehen lassen, wenn sich auch die Ansprüche der Modellbahner in den letzten 25 Jahren sicher geändert haben. Man merkt, dass das Erscheinen die Lima 1042 wirklich ein großer Schritt nach vorne war, wenn man die bisherigen Modelle betrachtete. Ich habe hier viele, aber sicher nicht alle Detailveränderungen beschrieben. Für Hinweise bin ich immer dankbar.

Die Lima 1042 war beim Erscheinen ein Modell, das den modernen Konstruktionsprinzipien der Modellbahn entsprach. Nicht mehr ein Plastikgehäuse auf einem Plastikrahmen mit einem eingelegten Metallblock, sondern man setzte konsequent den bereits eingeschlagenen Weg (z. B. mit der DB 280 oder der SBB Re 4/4 II) fort und entwickelte ihn zudem weiter.

Die Stromabnehmer der Lima 1042 blieben während der Produktionszeit nicht gleich. Die ersten 3 Modelle erhielten ursprünglich noch schwarze Einholmstromabnehmer aus dem Lima Standardprogramm. Da stimmte beim genauen Betrachten weder die Ober- noch die Unterschere, schon gar nicht die Größe. Aber im groben Eindruck stimmte es halt - passte aber irgendwie nicht zu der sonst so schön gestalteten Lok. Neben der Unstimmigkeit war aber vor allem die Farbgebung in schwarz ziemlich unpassend und so dauerte es nicht lange, bis die verwendeten Einholmstromabnehmer in Rot ausgeführt wurden, um den optischen Eindruck zu verbessern. Da die Unterschere aus Kunststoff bestand, kam es immer wieder zu Brüchen, meist kurz unterhalb des Gelenks, was dem verwendeten Plastik und der vorhandenen Spannung in der eingerasteten Stellung zuzurechnen war.

Dann kamen Einholmstromabnehmer von der Firma Sommerfeldt zum Einbau, auf was auch teilweise durch zusätzliche Aufkleber auf der Verpackung hingewiesen wurde (so z. B. bereits bei der 1044 569-2). Jetzt sah das Dach der 1042 doch besser und stimmiger aus. So richtig klar kann ich aber die Verwendung der Sommerfeldt Stromabnehmer zeitlich nicht zuordnen. Das liegt auch daran, dass ich viele Modelle gebraucht erworben habe und entsprechende Änderungen vom Vorbesitzer durchgeführt werden konnten. Es ist aber durchaus denkbar, dass auch noch nach der 1042 569-2 Modelle noch die älteren Stromabnehmer erhalten haben. Mit der 1042 588-2 kam erneut ein veränderter Einholmstromabnehmer auf das Dach. Dieser war deutlich zierlicher, vor allem schmäler und behob damit das größte Manko des Sommerfeldt. Die Oberschere war silbern belassen und über dem Gelenk war eine Art Abdeckung, die ich bisher auf Vorbildfotos so nicht erkennen konnte, aber ich bin auch kein Spezialist für Stromabnehmerbauarten.

Erwähnen möchte ich hier noch die Lima 1042.42. Obwohl es eine Lok der 2. Bauserie ist, hat Lima hier bei meinem Modell die Einholmstromabnehmer mit dem Knie nach innen montiert. Da ich keine Vorbildfotos dazu finde und es zudem völlig untypisch wäre, gehe ich davon aus, dass Lima hier einfach falsch herum montiert hat. Natürlich habe ich auch zuerst gedacht, dass wohl nur meine Lok den “Dreher” hat. Allerdings zeigen Auktionen im Internet, dass auch andere 1042.42 diese Montage ab Werk erhalten haben.

Allerdings gibt es auch hier Ausnahmen und ich habe Fotos und Infos erhalten, dass es auch Modelle der 1042.42 gab, bei denen der Stromabnehmer vorbildgetreu montiert wurde. Wie immer gilt bei Lima, dass es nichts gab, was es nicht gab. Und wie immer, man kann den Stromabnehmer auch drehen.

Die Scherenstromabnehmer wurden ab der 1042.13 erstmals verwendet und waren da schon sehr fein und zierlich gestaltet. Sie wurden in dieser Form auch unverändert bis zum Produktionsende genützt.

Viele Modellbahner haben übrigens nach der Auslieferung der ersten Serien den unpassenden Lima Einholm Stromabnehmer gegen das deutliche bessere und vorbildgerechtere Pendant von Kleinbahn ausgetauscht.

Einen weiteren Punkt bei den Stromabnehmern muss ich aber auch noch erwähnen. So wurde mir mitgeteilt, dass zumindest bei der Erstserie der 1042 636-9 nach vielen Jahren die Scherenarme der Stromabnehmer brechen können. Das sieht aber nicht nach einfachen Ermüdungsbrüchen aus, wie ich sie von der Roco 1044 kenne, wenn die Stromabnehmer unter einer gewissen Spannung in der unteren Stellung eingerastet sind. Das sieht vielmehr nach einem Materialfehler aus, auch gerne Zinkpest genannt. Das Material scheint sich zu verändern, was dann zum Abbruch führt. Klar, nichts hält ewig, aber ärgerlich ist das dann doch.

Bei der 1042 gibt es dem Vorbild entsprechend 3 unterschiedliche Dachaufbauten. Auch wenn man zuerst meint, dass die Dächer der 1. und 2. Bauserie identisch sind, stellt man auf den 2. Blick fest, dass dies nicht stimmt. Auch hier hat Lima vorbildgetreu die Unterschiede umgesetzt. Zwar ähneln sich die beiden Dächer sehr, aber beim Blick auf die Lüftungsgitter in den Dachaufbauten fällt der Unterschied auf. Aber auch Trittbretter, Platzierung des Senkantriebs, der Isolatoren und die Vielzahl von Rippen unterscheiden sich.

Vorne die 1. Bauserie, dahinter die 2. Bauserie

Die 3. Bauserie ist im Dachbereich allein durch die Türme der Bremswiderstände leicht zu unterscheiden. Aber auch der übrige Dachaufbau wurde dem Vorbild nachgestaltet.

Hier noch alle drei Dächer der Lima 1042 im direkten Vergleich. Von unten nach oben sind es die 1., dann die 2. und dann die 3. Bauserie des Vorbilds.

Dann blicken wir der Lok in das Gesicht, genauer auf die Front. Lima hat den Eindruck der 1042 treffend wiedergegeben. Die Front ist stimmig und gut gestaltet. Die angesetzten Scheibenwischer und die Rangiergriffstangen gefallen ebenfalls gut. Die Endstellung der Scheibenwischer in der Draufsicht links ist nicht typisch. Viel öfters findet man Bilder mit der Endstellung rechts oder zur Mitte hin, aber es gibt auch diese Version. Leider ist die umlaufende Griffstange unter den Fenstern nur angegossen worden und auch die roten Rückleuchten sind nicht funktionsfähig, denn diese werden zwar wiedergegeben, aber eben nur als Gehäuseteile. Sie sind nicht durchbrochen und mit Lichtleitern versehen. Zur Darstellung einer Rückleuchte wurden sie einfach nur rot lackiert.

Wie beim Vorbild hat auch hier Lima unterschiedliche Ausführungen hergestellt. Zuerst die weit verbreitete Front mit den beiden großen Scheinwerfern, über denen die roten Rückleuchten sitzen. Die Rückleuchten, auch die obere über den Stirnfenstern, waren bei der 1042 636 und 1042 060 übrigens noch nicht rot lackiert, sondern in Gehäusefarbe gehalten. Erst bei der grünen 1044 044 wurde das notwendig, damit es vernünftig aussah.

Die Lokfront der zuerst erschienenen 1042 636-9 mit der noch unlackierten oberen Schlussleuchte

Mit der Modernisierung der 1042 wurde auch die Front deutlich verändert, was ebenfalls gut nachgestaltet wurde. Dabei wurden die Scheinwerfer und Rückleuchten nun in einem gemeinsamen Gehäuse horizontal eingebaut. Wenn wir hier schon die obere Rückleuchte erwähnt haben, dann gleich dazu die Bemerkung, dass bei den Modellen der Baureihe 1142 in allen Fällen diese Lampe weg gelassen wurde, bzw. sie wurde plan abgeschliffen. Ein Blick auf Vorbildfotos bestätigt auch diese Modellpflege.

Deutlich zu erkennen ist das Fehlen der oberen roten Schlussleuchte bei der 1142

Eine weitere Frontpartie brachte Lima mit dem Modell der 1042.13 auf den Markt. Denn bei der 1. Bauserie waren ursprünglich die Rückleuchten über den Scheinwerfern noch nicht vorhanden. Bei der ÖBB genügte als Rücklicht die obere rote Lampe. Die unteren Rückleuchten wurden erst später nachgerüstet. Allerdings hatte Lima nur die Schlussleuchten weggelassen, nicht aber die Scheinwerfer etwas höher gesetzt. So war die Front nicht ganz stimmig.

Also kommen wir zur vierten Frontpartie, bei der dieser Fehler behoben wurde. Mit den beiden letzten Modellen der Lima 1042, der 1042.06 und 1042.10, wurde diese Ursprungsfront nunmehr korrekt gestaltet wiedergegeben. Außerdem wirkt der obere Scheinwerfer etwas größer, das liegt aber eher daran, dass bei der 1042.13 der Rahmen um den Scheinwerfer herum etwas breiter ist. Die Verteilung bei den Modellen ist hier nicht ganz klar festzulegen.

Der direkte Vergleich zwischen der 1042.13 und der 1042.06 mit den unterschiedlichen Höhen der Scheinwerfer. Auch die unterschiedlichen Zierlinien (grün/silbern) sind gut zu erkennen. Nur die 1042.06 hatte silberne (aufgedruckte) Zierlinien, welche die frühere Aluminiumleiste nachbilden.

Noch ein Vergleich der Fronten. Hier geht es bei der 1042.549 und der 1042.539 nur am Rande um das ÖBB Logo und die unterschiedliche Anbringung der Betriebsnummern.Vor allem soll der Unterschied zwischen blutorange und karminrot gezeigt werden. Er ist nicht groß, aber er ist sichtbar, keine Frage.

Analog zum Vorbild setzte Lima auch die Veränderung der Eckfenster im Führerstand um. Ursprünglich besaßen alle Vorbildlokomotiven diese gewölbten Fenster, die beim Lokpersonal für eine sehr gute Sicht sorgten. Im Laufe des Einsatzes wurden diese aber aus verschiedenen Gründen bei Revisionen verblecht. Auch dies setzte Lima um und änderte dazu die Gehäuseform ab.

Ebenfalls wurde die Veränderung bezüglich der Führerstandstüren im Modell umgesetzt. So verlor das Vorbild bei Umbauten die Führerstandstüre in Fahrtrichtung rechts. Der Bereich wurde verschlossen und das Fenster in der verbliebenen Führerstandstüre wurde ebenfalls verschlossen. Auch das gab Lima zuerst bei der 1042 588 und der 1042 629 wieder.

Gleich zu einem weiteren Detail. So hat Lima zwei unterschiedliche Ausführungen der Führerstandstüren nachgebildet. Beide entsprechend dem Vorbild und ich gehe davon aus, dass Lima sich bei der Produktion am jeweiligen Vorbild orientiert hat. Also genau die vorhandene Türversion auch im Modell umgesetzt hat.

Es ist anzunehmen, dass die Version mit dem Türgriff im unteren Bereich erst später zum Einbau kam, um den Lokführern das Öffnen der Türe zu erleichtern. Bei einem groben Blättern in Vorbildfotos sieht man, dass diese Änderung beim Vorbild erst nach Einführung der Computernummer durchgeführt wurde. Auch bei Lima überwiegt daher die Zahl der Modelle, bei denen der Türgriff unten ist. Aber alle Epoche III Lokomotiven mit der alten Betriebsnummer haben den Türgriff in der Mitte, und dazu noch einige der Epoche IV Loks.

Ein weiterer kleiner Unterschied trennt die drei Modelle der ersten Serie vom Rest der Familie. So waren hier die Führerstandsbezeichnungen auf den Türen erhaben ausgeführt worden. Bei allen nachfolgenden Modellen waren sie aufgedruckt, dies allerdings auch an teilweise unterschiedlichen Stellen, aber darauf gehe ich hier jetzt nicht ein. Auf dem Bild sieht man auch nochmals die unterschiedlichen Türen.

Aufgrund der großzügigen Verglasung der Führerstände der Lok bei der Ablieferung, bot sich für das Lokpersonal eine sehr gute Sicht nach außen. Umgekehrt bot sich aber auch eine gute Sicht hinein, besonders beim Modell. Lima hat den Führerstand der 1042 als ein extra eingesetztes beigefarbenes Plastikteil nachgebildet. Man kann zwei Sitze und einen absolut rudimentären Führerstand erkennen. Hier wäre eigentlich Platz für ein wenig eigene Gestaltung mit Farbe, Pinsel und Figuren. Jedoch wurde der Führerstand vor allem bei den ersten Modellserien mit mehr als ausreichend Klebstoff an die Fenstereinsätze geklebt und sitzt da oft bombenfest. Ich habe spätere Modelle, z. B. mit der modernsierten Front, da wurde auf Klebstoff zum Teil völlig verzichtet, dann fallen einem die Einsätze entgegen und die Gestaltung kann erfolgen.

Dieser Einsatz blieb bei fast allen Modellen gleich, bis auf die zuletzt erschienenen 1042.06 und 1042.10. Aufgrund der veränderten Beleuchtung (kommt später beim “Innenleben”) musste dieser leider etwas unvorteilhaft verändert werden.

So wanderte der “Fußboden teilweise über die Fensterunterkante in den Führerstand hinein.

In der Seitenwand befinden sich im mittleren Bereich 2 Fenster. Auch hier unterscheiden sich die Modelle. Entweder sind beide Fenster ungeteilt, oder es gibt ein geteiltes Fenster entweder links oder rechts. Auch beim Vorbild scheint dies keinem bestimmten System zu folgen und diese Kombinationen gibt es auch dort. Die noch denkbare Kombination mit zwei geteilten Fenstern gibt es bei Lima nicht und ich habe bisher auch kein Vorbildfoto gefunden, welches diese Ausrüstung zeigt. Auch hier hat sich Lima vermutlich am jeweiligen Vorbild orientiert.

Gleich noch einen Blick auf den Rahmen, wenn wir uns die Lok schon von der Seite anschauen. Ist der Führerstand “1” links (Seite 1-2), dann hat die Schürze zwischen den Drehgestellen eine große Klappe mit 2 Verschlüssen. Die andere Seite (Seite 2-1) hat neben dieser großen mittigen Klappe links noch eine kleine Klappe mit einem weiteren Verschluss.

Die Dachleitung bei der 1042 verläuft ja nicht mittig, sondern zu einer Lokseite versetzt. Das ist übrigens immer die Lokseite, bei der die Führerstandsbezeichnung “1” auf der linken Seite ist. Also anders ausgedrückt, schauen wir uns die Lok von der Seite an und der Führerstand “1” ist links, dann sehen wir auch die Dachleitung auf unserer Seite. Warum ich das jetzt hier schreibe hat auch einen kleinen Grund. Denn an sich hat Lima hier immer aufgepasst, nur nicht bei der 1042 581-7. Hier wurden die Führerstandsbezeichnungen vertauscht aufgedruckt.

Das ÖBB Logo gibt es auf der Lok in zwei Ausführungen. Zum einen das alte ÖBB Flügelrad, zum anderen das danach eingeführte “Schneckerl” Logo. Für mich übrigens bis heute eines der einfachsten und doch aussagekräftigsten Logos bei den Bahnen überhaupt. Das Flügelrad war immer erhaben ausgeführt worden. Die danach eingeführte “Wortmarke” fand keinen Eingang mehr bei den Lima Modellen, da die Produktion eingestellt wurde. Sonst hätte es sicher noch eine weitere Anzahl von Varianten gegeben.

Eine nettes Detail ist auch das Fabrikschild der 1042. Da gibt es die Regel, dass bei den Lokomotiven dieses an der Seitenwand in der Lokmitte oberhalb der Betriebsnummer befestigt war. Bei den modernisierten Lokomotiven mit der neuen Front n der rot/grauen Lackierung war dies dort entfallen. Es wanderte an den Rahmen und dort auf die linke Seite rechts neben die Führerstandstüre.

Aber keine Regel ohne Ausnahme und auch Lima hat solche Ausnahmen in der Modellflut berücksichtigt. So findet man die 1042.539, bei der das Fabrikschild an der üblichen Stelle war, aber nicht schwarz, sondern rot unterlegt wurde. Die blutorange 1042.549 hat dagegen trotz alter Front das Fabrikschild nicht in der Mitte sondern am Rahmen links und das sogar noch links von der Führerstandstüre. Ein weiterer Abweichler ist die 1042 009-9, bei der zwar noch der Rahmen für das Fabrikschild, aber keine Bedruckung mehr vorhanden war.

Weiter geht es bei den modernisierten Loks damit, dass die 1042 008-1 nach der Modernisierung das Fabrikschild noch immer an der üblichen Stelle hat (Vorbildfotos bestätigen dies). Bei den anderen Modellen ist das Fabrikschild dann entweder schwarz oder rot unterlegt, oder gar nicht vorhanden.

Eines der wenigen Dinge, das sich von der ersten bis zur letzten Lima 1042 nicht geändert hat, ist (zumindest, soweit ich das feststellen kann) die Drehgestellblende. Sie ist fein gestaltet, an vielen Stellen durchbrochen, aber ohne zusätzliche Zurüstteile. Trotzdem wirkt sie vorbildgetreu. Auch die Bremsanlage liegt auf der Höhe der Radlaufflächen.

Die Drehgestellblenden werden von unten auf das Drehgestell geschraubt/geklippst und sind bei DC und AC Modellen identisch. Das heißt, jede Drehgestellblende ist an der Unterseite bereits für die Aufnahme eines Mittelschleifers vorbereitet und besitzt die entsprechende Vertiefung und Bohrung. Wie bereits erwähnt, ist dies zwar für den Wechselstrombahner praktisch, aber auf der anderen Seite für den Gleichstromer ärgerlich. Denn damit die Schleiferenden tief genug einfedern können, wurden die Blendenunterseite passend ausgeschnitten. Dadurch liegt aber das Getriebe teilweise offen und kann so leicht verschmutzen oder Fremdkörper aufnehmen.

Wenn man das Gehäuse abhebt, fallen einem normalerweise die beiden Trittroste an den Fronten entgegen, denn diese werden nur auf winzige Zapfen auf dem Rahmen aufgelegt. Das ist kein Problem, nur sollten sie beim Aufsetzen des Gehäuses nicht vergessen werden.

Das Grundprinzip des Innenlebens und des Antriebs wurde schon in der Einleitung genannt. Anhand der 1042 060-2 aus einer der ersten Modellserien schauen wir es uns hier an.

Das hier gezeigte Innenleben einer 1042 509-2 hat ebenfalls keine Verbindung zum Stromabnehmer vorgesehen.

Nun gab es aber auch Modelle mit funktionsfähigen Stromabnehmern und der dazugehörigen Umschaltung. Als ich die “Technik” dazu zum ersten Mal sah, glaubte ich an einen privaten Umbau. Allerdings habe ich mehrere derartige Modelle gesehen und, mal unabhängig von der ungewöhnlichen Ausführung, es funktioniert.

Es wurde auf der Seite des Führerstands 1 einfach die Platine gekürzt und dort eine zusätzliche Platine mit dem Umschalter daruntergeschoben, angenietet und verkabelt. Elegant war dann die Lösung bei den Modellen der 3. Vorbildbauserie zur Umschaltung. Es musste einfach nur der Bremswiderstandsturm über dem Führerstand 1 abgenommen werden, denn genau darunter befand sich der Umschalter. Bei der Gehäuseabnahme war aber nun darauf zu achten, dass man das Verbindungskabel nicht aus Versehen abriss.

Mit dieser Positionierung des Umschalters folgten auch die 1042.509 (grün) und 1042.42 der 2. Vorbildbauserie. Zwar verlief hier eine Dachleitung und ein Isolator stand fast genau neben dem Umschaltloch, aber sichtbar war es doch.

Die Bilder der 1042.42 (Innenleben) und der 1042.509 (Dach) zeigen dies deutlich.

Zwar war bei den Modellen der 1. und 2. Vorbildbauserie jetzt noch immer ein Loch im Dach, aber genau an diese Stelle wurde bei der Dachaufrüstung der dicke Dachdurchführungsisolator gesetzt und das Loch war wundersam verschwunden.

Bei der 3. Vorbildbauserie war der Umschalter nun, wir ahnen es schon, genau unter dem 3. Bremswiderstandsturm, der jetzt wieder abnehmbar ausgeführt worden war (erstmals wohl bei der 1042.539. Auf dem Foto kann man aber noch das frühere Loch (rechts daneben) erkennen, was nun wieder verschlossen wurde.

So wurde ihnen eine 8-polige Schnittstelle spendiert, die aber für den analogen Betrieb auf der neuen Platine verschaltet wurde. Das heißt, wenn man einen Decoder einsetzen möchte, dann sind zuvor 4 Leiterbahnen auf der Platine zu durchtrennen. Auf diese Weise sparte man sich den Brückenstecker. Die “Schnittstelle” hat allerdings keine richtigen Buchsen, sondern lediglich Lötlöcher in der Leiterbahn. Ob dies betriebssicher ist, kann ich mangels Erfahrung nicht beantworten.

Außerdem wurde der Umschalter für den Oberleitungsbetrieb nun als kleiner drehbarer Kontakt ausgeführt, der auf die Platine genietet wurde.

Eine weitere, deutliche Änderung ist die Beleuchtung. Nicht mehr eine einsame Lampe sitzt in der Lokfront, sondern jetzt sind es gleich 4 Stück. Es wurde über die vorhandene Glühbirne eine kleine Platine gesetzt, die mit der bisherigen Lampe und mit weiteren 3 Lämpchen bestückt ist. Zudem wurde der Plastiklichtleiter innen an der Front durchtrennt.

Nun leuchtet an der Frontseite weiterhin das Dreilicht-Spitzensignal, am Lokende dazu ein weißes Schlusslicht in Fahrtrichtung rechts. Ich nehme einmal an, dass dies in der Epoche III ein vorgeschriebenes Bild war, denn sonst hätte man sich kaum die Mühe der Darstellung gemacht.

In der Folge der Beleuchtungsaufrüstung musste auch die Führerstandsinneneinrichtung geändert werden, um den notwendigen Platz und eine Abtrennung der einzelnen Lampe zu schaffen. Dadurch hat die Lok ziemlich verloren, denn im Führerstand ist nun eine hochstehende Wulst, statt den bisher tieferliegenden Sitzen zu erkennen (siehe weiter oben).

Viele Modellbahner, die ihre Loks auf AC umbauen wollten gingen aber einen anderen Weg und öffneten die Rückwand eines Führerstands. Besser gesagt, sie sägten oder brachen sie raus, um das Umschaltrelais dort einzuschieben. Nun war es zwar sichtbar, dafür wurden aber alle Achsen angetrieben.

Bei den letzten beiden 1042ern löste Lima das Problem anders. Hier fand das Umschaltrelais seinen Platz in dem Kasten zwischen den Drehgestellen. Jetzt kann man sich fragen, warum man auf die Idee nicht schon früher gekommen ist. Das lag einfach daran, dass bei allen vorhergegangenen Modellen der Metallblock auch diesen Bereich ausfüllt und in den Kasten zwischen den Drehgestellen ragt. Nun hatte man aber den Metallgussblock unten an dieser Stelle plan gelassen und dadurch den nötigen Platz erzielt. Durch ein zusätzlich unter dem Motor gebohrtes Loch wurden die Kabel geführt. Um dorthin zu gelangen muss aber eine ziemlich komplette Demontage der Lok durchgeführt werden (Rahmen, Drehgestellblenden, Drehgestelle usw.).

Die heutigen Digitaldecoder in ihrer kleinen Bauform geben da mehr Möglichkeiten der Unterbringung. So ist zwischen Platine und Dach etwas Platz, evtl. auch im Dachbereich der Führerstände. Etwas basteln muss man aber noch immer.