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Allgemeines

Ich möchte hier keine Wertung über die Modelle abgeben, dazu habe ich weder eine genügende Auswahl an Modellen testen können, noch eine geeigneten Teststrecke. Ich möchte nur ein paar ganz subjektive Worte loswerden.

Ich finde, dass das Modell das Vorbild optisch gut getroffen hat. Alle Modelle waren auch mit Federpuffern ausgestattet. Die Dachaufbauten wirken jedoch etwas “grob”, was später verbessert wurde. Im direkten Vergleich mit einer Roco 110er muss man als Nichtprofi schon etwas näher an die Modelle herangehen, um sie unterscheiden zu können.




			Liliput - Baureihen 110 / 112 / 140 Details

Technisch allerdings konnten mich die Loks nur zum Teil überzeugen. Die ersten Serien von Liliput, die ich habe, zeigen einen Spurtstart und kennen das Wort “Langsamfahrt” überhaupt nicht. Trotz kleiner Schwungmasse ist auch das Stehenbleiben nur als aprupt zu bezeichnen. Die späteren Herpa-Serien sind hier bedeutend besser auf der Schiene.

Besonders ärgerlich waren für mich 2 Wechselstrommodelle der älteren Serien, die im Getriebe (nur ein angetriebenes Drehgestell) derartiges Spiel der Zahnräder hatten, dass sie trotz laufendem Motor einfach auf der Stelle stehen blieben. Dabei waren die Zahnräder nicht ausgeschlagen, es ist einfach nur zuviel Spiel auf den Wellen vorhanden oder die Zahnräder sind zu klein und zur Krankheit “Zinkpest” gibt es ja noch eine extra Unterseite.


		Dachdetails





		Drehgestellblende

Zwei Bilder von den Dachdetails einer Liliput 112 (oben) und einer Liliput-Herpa 140 (unten).

Man kann deutlich erkennen, dass bei dem Herpa Modell Verbesserungen in die Produktion eingeflossen sind. Die Laufgitter sind kleiner und feiner graviert, die Dachleitungen sind vollständiger und nun aus Plastik statt Draht. Auch wurden Isolatoren versetzt und deren Basis verändert/vergrößert.


	Liliput hat bei der Produktion auch die unterschiedlichen Drehgestellblenden bei der 110/112 berücksichtigt. So gibt es eine Drehgestellblende vom Typ Krupp (oben), wie auch eine Blende vom Typ Henschel (darunter). Unterschiede sieht man vor allem im Bereich der Achslager und der Federung in der Drehgestellmitte.


	Innenleben


	Das Abheben des Gehäuses wird durch leichtes Auseinanderspreizen erreicht. 6 kleine Rastnasen sorgen für genügenden Halt auf dem Fahrgestell. Zum Abheben ist dann bei den damit ausgerüsteten Modellen das Entfernen der Schürzen nötig, jedoch geschieht dies meist “automatisch” und sie lösen sich von selbst aus der Befestigung am Gehäuse. Der Mittelmotor mit Schwungmasse treibt bei der Gleichstromversion (oberes Bild) über Kardangelenke alle Achsen der beiden Drehgestelle an. Der massive Metallrahmen gibt der Lok ein ausreichendes Gewicht. Bei der Wechselstromversion (Bild rechts) wird nur ein Drehgestell angetrieben, da das elektronische Umschaltrelais auf dem anderen Drehgestell sitzt. Die Kraft genügt trotzdem zum Befördern von Zügen, wären da nicht die bereits beschriebenen Probleme mit dem Getriebe. Man findet aber auch Versionen, bei denen statt dem Kardanantrieb auf den Wellenenden einfach ein PLastikschlauch für die Kraftübertragung sorgt. So z. B. in der beige/roten 112 308 (unten).



	Verpackung


	Alle mir bekannten Modelle waren in der weißen Liliput Verpackung mit Sichtfenster untergebracht. Bei den Herpa-Modellen fehlte der Schriftzug “Höchste Eisenbahn” rechts unten, dafür war dort ein runder roter Herpa-Aufkleber. Das Styroporinnenteil hatte bereits Aussparungen, um auch ein zugerüstetes Modell unterzubringen.


	Beschreibung

Allen Modellen lag auch eine Beschreibung bei, welche auf der einen Seite neben der allgemeinen Beschreibung auch die Anbringung der Zurüstteile zeigte, auf der anderen Seite des DIN A4 Blatts war eine Ersatzteilliste zu sehen. Auch wenn es das Modell schon lange nicht mehr gibt und keine Ersatzteilversorgung vom Hersteller mehr exisitiert, möchte ich die Anleitung hier trotzdem zeigen. Vielleicht kann sie jemand brauchen oder druckt sie sich als Ergänzung zu seinem Modell aus. Die Anleitung war mehrfach gefaltet (darum sieht sie auch so “geknittert2 aus) und lag entweder auf der rechten Seite im Styropor ein (Liliput) oder war so zwischen Unter- und Oberteil eingeklemmt (Herpa)

Liliput/Herpa 110/112 (schwarz)

Liliput 110/112 (blau)

Liliput/Herpa 110/140