Einleitung

Ich kann und will auch nicht verhehlen, dass ich aus dem Schwabenländle komme. Das merkt man nicht nur an der Schreibe, sondern auch manchmal am Modellbahn-Wahn. So wurde hier schon der Halling Stadtbahntriebwagen vom Typ DT8.10 und der gute Esslinger GT4 der Stuttgarter Straßenbahn (SSB) beschrieben. Ein weiterer aktueller Vertreter auf den Normalspurgleisen der SSB fehlte jedoch bisher noch. Zwischen GT4 und DT8.10 hatte die SSB noch eine große Anzahl von Stadtbahntriebwagen der Bauserien DT8.1 bis DT8.9 beschafft. Ein Großserienmodell davon ist jedoch bis heute nicht auf dem Markt erschienen. Dafür haben sich jedoch Kleinserienhersteller des Doppeltriebwagens angenommen. Einer davon ist die schwedische Firma Swedtram und nachdem ein Bekannter ein solches Messingmodell in der Sammlung hat, habe ich es mir mal ausgeliehen.

Vorbild

Swedtram DT 8.4

Der DT8.4 3017/3018 hat am 05.06.1997 den Berliner Platz überquert und strebt seiner Endhaltestelle Vogelsang zu.

In den Jahren 1981 und 1982 ließ die Stuttgarter Straßenbahn (SSB) drei Prototypen eines neuen Stadtbahntriebwagens bauen, der in der Grundkonzeption dem Stadtbahnwagen A des Verbands öffentlicher Verkehrsbetriebe entsprach. Diese als Typ DT8.1 bis DT8.3 bezeichneten Doppeltriebwagen wurden zuerst auf dem Netz der Albtalbahn getestet, bevor sie im Jahr 1983 auch auf der Strecke Plieningen-Möhringen in Stuttgart zum Einsatz kamen.

Modellgeschichte

Das Vorbild wurde 1985 ausgeliefert und zur Nürnberger Messe 1986 wurde von Swedtram auch schon das Modell angekündigt. Dabei handelte es sich um ein Messingmodell, von dem bereits ein erstes Handmuster zu sehen war, welches den Eindruck des Vorbilds schon sehr gut wiedergab. Im Jahr 1988 fand man auf der Messe dann ein schon weitgehend fertig gestelltes Modell in der Lackierung der SSB. Beschriftung und Drehgestellblenden waren jedoch noch nicht vorhanden. Im Jahr 1989 war der DT8.4 dann endlich fertig auf der Messe zu sehen und die Auslieferung wurde auf den Juni 1989 angekündigt. Der Doppeltriebwagen war dabei jedoch nur als Fertigmodell zu erhalten, dabei aber in Ausführungen in Gleich- und Wechselstrom. Aber ganz wie geplant erschien der DT8 dann doch nicht, denn glatte 2 Jahre später, im März 1991 vernahm man von der Nürnberger Messe wieder die Nachricht, dass der DT8 nun in Kürze lieferbar sein sollte. Der genannte Preis von knapp 1.000 DM (ca. 500 EUR) hat jedoch sicher manchem die Vorfreude verdorben, aber Messingkleinserienmodelle sind eben etwas Besonderes.

Modellübersicht

Unterschiedliche Lackierungen o. ä. gibt es nicht, sondern nur eine Ausführung. Lediglich im Antrieb kann man das Modell für 12V DC oder 12V AC erwerben.

Aber irgendwann im Jahr 1991 muss der DT8 dann doch erschienen sein. So fand ich eine Swedtram Kleinanzeige in der Dezemberausgabe einer Eisenbahnzeitschrift. Danach ist der DT8 nun neu und das Foto zeigt auch, dass das Modell nun fertig ist. Mangels besseren Wissens würde ich daher das Erscheinen auf Ende 1991 eingrenzen. Wann genau jedoch der SSB DT8 bei Swedtram aus der Produktion genommen wurde konnte ich bisher nicht nachvollziehen.

Jedoch wurde irgendwann die Fertigung eingestellt. Denn wie konnte sonst im Jahr 2010 eine Neuauflage angekündigt werden?

Die Neuauflage sollte laut Swedtram einen Antrieb mit Faulhabermotor von SB-Modellbau erhalten. Das würde die Fahreigenschaften weiter verbessern, da kann man sicher sein.

Swedtram Stadtbahnwagen S-DT 8 der SSB (Stuttgart)

Bestellnummer

Bauzeit

Wagennummer

Fotos

S-DT8 12V Gleichstrom
S-DT8 12V Wechselstrom

1991 - ?

Diverse für 8 DT (siehe unter Details)

Dehtehachtwahn von bahnwahn.de

Modelldetails

Das Modell war nur als Fertigmodell zu erhalten. Es ist überwiegend aus Messing gefertigt. Es ist dabei durchaus beeindruckend, wie sauber der Dachbereich gefertigt wurde. Aber auch die diversen Klappen des Rahmens, die Türdrücker, Blinker, Halter für die Außenspiegel usw. sind gut wiedergegeben. Hinzu kommen noch die Details wie angesetzte Scheibenwischer, die eingesetzten Lüftungsgitter in den Dachaufbauten, die Antenne usw. Auf dem Dach sitzt ein handelsüblicher Einholmstromabnehmer. Dieser gibt das Vorbild angenähert wieder, die komplexere Oberschere des Vorbilds wird damit jedoch nicht getroffen.

Dazu erhält man beim Modell aber eine sehr saubere Lackierung in den vorbildgetreuen Farben der SSB, welche der Stadtbahn ein sehr schönes Finish geben. Auch von der Unterseite her wurden die verschiedenen Kästen angedeutet, aber wer legt auf der Anlage seinen DT8 schon auf die Seite?

Die beiden Wagenteile verbindet eine scharfenbergähnliche Kupplungen, die leicht einrastet und trotzdem einen guten Halt gibt. Der Abstand der beiden Wagen ist dadurch vorbildgerecht eng, ohne dass dabei die Kurvengängigkeit leidet. Das Kuppeln erfolgt lediglich durch Zusammenstecken, bzw. das Entkuppeln durch Auseinanderziehen.

Um sich das Innenleben anzusehen, ist es nötig, 7 kleine Schrauben an der Unterseite zu lösen. Klar, dort sind insgesamt 11 Schrauben zu sehen, also viel Glück…aber im Ernst, es sind die jeweils paarweise vorhandenen Schrauben und die eine Schraube in der Mitte auf Höhe des hinteren Einstiegs. Die anderen Schrauben halten nur die Inneneinrichtung.

Die Inneneinrichtung ist genau und zutreffend wiedergegeben. Die Sitze sind in der gelbgrünlichen Farbe der Polsterung bei der Ablieferung lackiert. Der Boden ist dunkelgrau lackiert worden, was auch mehr Tiefe erzeugt. Auch der Führerstand ist ausgestaltet, der Fahrersitz hat sogar freistehende Armlehnen erhalten. Im Bereich zwischen Führerstand und der ersten Tür fehlt jedoch die Inneneinrichtung beim motorisierten Teil, da darunter der Antrieb sitzt und dadurch der Boden bis auf Unterkante der Fenster gesetzt werden musste.

Der Antrieb findet sich auf einem in Fahrtrichtung vorne liegenden Drehgestell. Von einem kleinen Motor werden die beiden Achsen angetrieben. Dabei sitzt auf den Motorwellen beidseitig eine Schnecke, welche auf ein schräg gezahntes Zahnrad wirkt. Mit einer weiteren Untersetzung werden die beiden Achsen erreicht. Das Getriebe ist nach unten jedoch offen, was eine gewisse Verschmutzungsgefahr birgt. Auch die Stromabnahme erfolgt hier von allen 4 Rädern durch Radschleifer von der Innenseite der Räder.

Beim Vorbild sieht man die Drehgestellblenden kaum, aber auch sie wurden sauber nachgebildet und plastisch ausgeführt.

Von Swedtram wurde dem Modell eine Beschreibung beigelegt, aus der zu ersehen ist, wo die beiliegenden SSB Symbole, Linienbeschriftungen, Wagennummern usw. anzubringen sind. Auch wird die Umschaltung auf Oberleitungsbetrieb und die Befestigung der Kurzkupplung beschrieben.

Als Aufreibebeschriftungen sind die SSB Symbole vorhanden, sowie 16 verschiedene Wagennummern (für 8 Doppeltriebwagen der Serie DT8.4). Damit lassen sich die Wagen 3015/3016, 3025/3026, 3035/3036, 3045/3046, 3055/3056, 3065/3066, 3075/3076 und 3085/3086 beschriften.

Für die Liniennummern (Linien 1, 3 und 14) und deren Ziele liegt ein Bogen mit großer Auswahl zum Ausschneiden bei.

Anklicken der Zielschilder vergrößert das Bild

Wie es sich für ein hochwertiges Modell gehört, ist auch die Verpackung stabil und schützt den DT8.4 sehr gut. Es handelt sich dabei um einen festen Karton mit rotem Stülpdeckel. Mit jeweils reichlich Schaumgummi werden die beiden Wagenteile gepolstert und liegen in zusätzlichen Plastikfolien in passenden Aussparungen.

So, nun hoffe ich, Sie hatten ein wenig Spaß am Bericht über den Swedtram DT8.4 (oder S-DT8, wie ihn Swedtram nennt). Er ist sicher nicht für jeden von uns erschwinglich, wenn man ihn überhaupt bekommt. Aber aus meiner Sicht ist er sicher ein interessantes Modell, welches die Anschaffung lohnt, auch wenn man etwas länger sparen muss. Ich fang schon mal an ;-)

Erstellt: 02.06.2007

Geändert: 02.05.2010