Vorwort

Aber hallo...Roco 104...was ist das denn? Wie ich in einem Modellbahnforum feststellen konnte, ist manchen Modellbahnern die Roco 104 nicht bekannt. Trotzdem hat es dieses Modell gegeben. Ich habe es selber gerade in der Hand gehabt. Grund genug, hier in einem Modellbahnwahn Kurzbericht auf diese Lok einzugehen.

Es gab die Lok nur in einer einzigen Ausführung in der DB Epoche IV mit der angebrachten Computernummer 104 020-3. Es sind keine weiteren Versionen in Epoche III oder DRG erschienen. Auch war die Zeit, welche die Roco 104 im Katalog war, nur sehr kurz. Vielleicht ist auch dies ein Grund dafür, dass dieses Modell ziemlich unbekannt ist.

Das Vorbild

Roco HO DB 104

Das Modell von der rechten Seite

Als im Jahr 1931 entschieden wurde, in Süddeutschland die Strecke Augsburg - Stuttgart zu elektrifizieren, wurde in der Folge die Baureihe E17 aus der RBD Halle nach Stuttgart umstationiert. Als deren Ersatz wurde eine 1´Co 1´ Lokomotive entwickelt - die E04. Diese leichten Schnellzuglokomotiven für Strecken im Flachland wurden ab Ende 1932 in der Anzahl von 23 Loks ausgeliefert. Nach dem Krieg verblieben 15 Stück bei der DR und 6 Stück (E04 17 - E04 22) bei der DB. Die Lokomotiven E04 04 und E04 13 kamen nicht mehr zum Einsatz. Die Loks, die bei der DR verblieben, wurden zunächst auch in die UdSSR abgefahren und manche waren nach ihrer Rückkehr nur noch als Ersatzteilspender zu gebrauchen.

Katalogbild von 1979/1980

Leider war das Modell kein Volltreffer bei den Modellbahnern. Insbesondere die Zugkraft ließ zu wünschen übrig. So war die 104 schon im Roco Katalog von 1980/81 nicht mehr enthalten und erfuhr auch keine verbesserte Neuauflage.

Modellübersicht

Ab November 1978 wurde die Roco 104 ausgeliefert. Sie war auch im Roco Katalog 1979/80 mit einem Modellbild vorhanden. Bei einem großen Nürnberger Modellbahn-Fachgeschäft war die Lok für 95,-- DM zu haben (48,57 EUR). Die unverbindliche Preisempfehlung der Preisliste von Februar 1980 war 102,-- DM (52,15 EUR). Dem Modell lagen zudem Abziehbilder bei, um die Lok in der Epoche III als E04 20 zu gestalten.

Schachtel der Roco 104

Modellgehäuse

Das Modell ist exakt nachgebildet und gut detailliert. Die Dachpartie ist mit allen Leitungen und Laufstegen versehen. Die Stromabnehmer vom Typ SBS 10 vervollständigen das gute Bild. Lediglich das Loch mit der Schraube zur Umschaltung der Stromabnahme stört ein wenig.

Das Gehäuse ist in einem etwas dunklen Grün lackiert, was für die Roco Modelle der Zeit typisch war. Es ist sauber bedruckt und trägt die Beschriftung BD Hannover/BW Osnabrück. Die Griffstangen sind alle angespritzt, was aber auch nicht schlecht wirkt. Der Rahmen ist auch aus Kunststoff und zeigt eine gute Tiefenwirkung und ist teilweise durchbrochen. Die Führerstände sind mit Einrichtung versehen und der Stand 1 ist mit einem Lokführer besetzt. Auch hinter den Maschinenraumfenstern ist die Inneneinrichtung angedeutet, allerdings in einem Braun, was zu hell erscheint, aber mit etwas Farbe leicht zu ändern ist.

Modelltechnik

Für einen Blick in die Lok muss zuerst das Gehäuse abgehoben werden. Seitlich ist je Seite eine Rastnase vorhanden. Diese liegt aber nicht mittig, sondern leicht versetzt über dem Indusimagneten. Gehäuse leicht spreizen und abheben.

Die Lok ist mit einem fünfpoligen Motor versehen, der auf der Antriebswellenseite über eine kleine Schwungmasse verfügt. Der Antrieb erfolgt mittels Federkupplung und Kunststoffzahnräder auf die zwei nebeneinander liegenden Radsätze, der innere davon ist mit Haftreifen zur Zugkrafterhöhung versehen. Zur Stromabnahme dienen bis auf einen Vorläufer alle anderen Achsen. Dennoch ist die Lok ziemlich schwach auf der Brust und auch im Modell ein Flachlandrenner für leichte Schnellzüge. Das mag zwar vorbildgerecht sein, kann aber auch enttäuschen, da man von Roco anderes gewöhnt ist.

Die Umschaltung für den Oberleitungsbetrieb ist im Dach und ohne Gehäuseabnahme mittels einer Schraube zu bewerkstelligen. Die Lok verfügt außerdem über Lichtwechsel weiß/rot.

Das Modell von der linken Seite

Dachdetails mit SBS 10, Leitungen, Laufstegen und der Schraube für die Stromumschaltung in der Bildmitte.

Das Innenleben des Roco Modells

Der Motor mit Schwungmasse und Federkupplung

Silikonschlauch statt Federkupplung

Eine Möglichkeit, das fahrverhalten der Roco DB 104 zu verbessern, ist der Austausch der Federkupplung zwischen Motor und Getriebe. dies kann durch eine kleine Kardanwelle erfolgen oder einfacher und kostengünstiger durch einen passend gemachten Silikonschlauch. Dies zeigt Thomas Walther auf den beiden Fotos im Vergleich vorher/nachher. So hat sich immerhin der Auslauf des Modells ein wenig verbessert.

Tauschrahmen und -antrieb von Verbeck

Ein Manko der Roco 104 waren die Fahreigenschaften. So war es kein Wunder, dass schon bald von der Firma Verbeck ein Tauschrahmen angeboten wurde. Dieser Gussklumpen brachte das Modell dann in Verbindung mit dem Tauschantrieb, der einen Faulhaber Motor beinhaltete, auf knapp 500 Gramm Gewicht. Die Fahreigenschaften waren danach hervorragend. Allerdings war der Umbau nicht ganz billig.

Der nicht ausgewogene Antrieb mit nur geringer Zugkraft und eine leichte Entgleisungsneigung haben Roco wohl bewogen, das Modell schnell wieder vom Markt zu nehmen. Diese Entgleisungsneigung hatte aber auch den Grund darin, dass es vorkommen konnte, die Lok “falsch” aufzugleisen. Die Lok hatte ja bereits eine echte Kurzkupplungskulisse, gleichzeitig war die Vorlaufachse mit der Einzelachse zu einer Art Drehgestell zusammengefasst. Auch das Vorbild hatte ja hier ein AEG-Kleinow-Gestell, welches auch beim Modell angedeutet wurde. Es konnte nun beim Aufgleisen passieren, dass bei entlastetem Drehgestell die Kupplungsdeichsel verschoben und verklemmt wurde. Wurde die Lok dann auf das Gleis gestellt, lag das gesamte Gewicht auf der Vorlaufachse. Die einzelne, nicht angetriebene Antriebsachse hing in der Luft und die beiden Antriebsachsen waren teilentlastet. Zugkraftverlust und Entgleisen waren die Folge. Stellte man die Lok richtig auf das Gleis, fuhr sie auch. Optimieren konnte man die Fahreigenschaften mit dem oben beschriebenen Tauschrahmen und -antrieb von Verbeck, aber das konnte oder wollte sich nicht jeder leisten.